眼看着泰军和柬军在边境上缠斗得难解难分，泰国海军副司令却抽空跑到中国，特别想搞清楚，那正在中国造的水下杀手锏到底进展得咋样了。
12月9日至19日，泰国海军副总司令纳拉贴·翁德功海军上将专程来中国，了解S-26T潜艇项目的进展。作为潜艇采购项目的执行委员会主席，翁德功觉得亲自来看一看，心里才更放心。
中泰潜艇合作基本敲定了，九月十六那天，泰国海军总司令吉拉蓬·翁维特在北京签了协议，泰国订的S-26T潜艇会用中国的CHD620柴油机，替换掉原本要用的德国MTU396。这次，翁德功专门来这儿，是为了看看具体的细节，催促把协议上的事落实到位。
既然发动机算是关键环节，翁德功一到上海船舶柴油机研究所（711所），就直奔这里。虽然CHD620的开发主要由河柴重工负责，但把这个发动机跟潜艇结合起来的匹配和集成任务，却是711所搞定的。
翁德功详细了解了CHD620发动机的技术参数和适配效果，还实地考察了上海船舶柴油机研究所的整体实力。
之前泰国防长想跟德国争取发动机豁免，对腓特烈港有限公司研发的MTU396也挺熟悉，翁德功估计也把两者拿来对比了一下。
显然，这次去中国，泰国方面也是准备了不少功夫呀。
得提醒一下的是，早在这之前，泰国海军已经验证了CHD620的200小时测试通过，性能和油耗、震动都跟MTU396差不多，所以，翁德功这次基本上也就是再确认一下进度罢了。
接着，翁德功一行又跑去了武昌船舶工业集团有限公司，查看S-26T潜艇的建造情况。到目前为止，这艘潜艇已经完成了64%的施工进度，不过从2018年开工到现在，已经过去了7年，期间因为发动机更换的问题，停滞了好几年。
由于发动机得换，新增加了12项适配改造，比如传动接口、冷却模块啥的，工期还得往后推大约40个月，估计得等到2028年底才能交货。
翁德功作为海军副总司令去看看建造的情况，表明泰国这边还是挺焦急的，拖了这么久，海军也是等不及了啊！
除了这个，翁德功还特别关心潜艇建造时的质量把控，毕竟潜艇跟水面舰艇不一样，得要求更严，稍有瑕疵，都可能酿成事故风险。
泰国就吃过这个亏，2023年12月23日，攀牙府国家公园的“沙旺之旅”号观光潜艇就是突然出了岔子，直接沉了。
代表团还跑去武汉海军工程大学，亲眼瞧了潜艇逃生训练、损管训练还有潜艇模拟训练系统的操作。
按照协议，S-26T潜艇的38名艇员训练由中泰双方共同负责，主要涉及AIP系统操作、损耗控制、逃生应对以及水声和武器配合的四个关键方面。翁德功出席了相关训练的观察，显示出泰方对潜艇损管和脱险训练的高度重视。
虽然翁德功一行的考察挺顺利，但国内媒体还在担心，中泰潜艇项目会不会又出啥状况。其实这种担心的可能性已经小了不少。
泰国已经付出了77亿泰铢的预付款，要是搞不好违约了，还得赔偿呢。
025年5月，泰国防长试图向德国争取发动机的豁免，但最后还是选择了中国的方案，原因很简单，违约的代价太高，毕竟潜艇大半的建造已经搞定了，付款也可能打水漂，说白了，泰方已经陷入了两难境地。
接下来要说的是防务压力的问题。周围的国家都装备了不错的潜艇，比如越南有6艘“基洛”级，马来西亚有2艘“鲉鱼”级，还有印尼也拥有几艘德制和韩制潜艇。但泰国海军，连一艘比较落后的潜艇都没有，导致泰国湾和安达曼海这些水域变成了相对盲区，安全上真是不太乐观。
泰国方面一直把S-26T项目当作“国家安全的头等大事”，说明这事刻不容缓。可那交货时间一拖再拖，拖到2028年底，建设期都整整十年了，真扛不住这么折腾下去。
最后，为了让泰方放心，中方答应提供8年的质保，还会给予本土化的维修支持，安排发动机维修线，培训50名泰方维护人员，希望实现发动机动力系统的本地维修。
这些条件可以说是相当优越啦，要知道，潜艇整机的质保期通常只有2到5年，而绝大多数国家也不会把潜艇发动机的维修线卖给别人啦。要是真的出了啥问题，对泰国的信誉也算是个打击。
总而言之山西炒股配资开户，翁德功此次来华考察，代表着S-26T潜艇项目迈出了关键一步。虽然这个项目之前经历了几番波折，但意义非凡。一旦中国的柴油机成功取代了MTU396，意味着“潜艇动力必须依赖欧美”的观念就此被打破。这可是迈出了决定性的一步，也为中国潜艇柴油机开拓国际市场铺平了道路。
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