
眼看着泰军和柬军在边境上缠斗得难解难分,泰国海军副司令却抽空跑到中国,特别想搞清楚,那正在中国造的水下杀手锏到底进展得咋样了。
12月9日至19日,泰国海军副总司令纳拉贴·翁德功海军上将专程来中国,了解S-26T潜艇项目的进展。作为潜艇采购项目的执行委员会主席,翁德功觉得亲自来看一看,心里才更放心。
中泰潜艇合作基本敲定了,九月十六那天,泰国海军总司令吉拉蓬·翁维特在北京签了协议,泰国订的S-26T潜艇会用中国的CHD620柴油机,替换掉原本要用的德国MTU396。这次,翁德功专门来这儿,是为了看看具体的细节,催促把协议上的事落实到位。
既然发动机算是关键环节,翁德功一到上海船舶柴油机研究所(711所),就直奔这里。虽然CHD620的开发主要由河柴重工负责,但把这个发动机跟潜艇结合起来的匹配和集成任务,却是711所搞定的。
翁德功详细了解了CHD620发动机的技术参数和适配效果,还实地考察了上海船舶柴油机研究所的整体实力。
之前泰国防长想跟德国争取发动机豁免,对腓特烈港有限公司研发的MTU396也挺熟悉,翁德功估计也把两者拿来对比了一下。
显然,这次去中国,泰国方面也是准备了不少功夫呀。
得提醒一下的是,早在这之前,泰国海军已经验证了CHD620的200小时测试通过,性能和油耗、震动都跟MTU396差不多,所以,翁德功这次基本上也就是再确认一下进度罢了。
接着,翁德功一行又跑去了武昌船舶工业集团有限公司,查看S-26T潜艇的建造情况。到目前为止,这艘潜艇已经完成了64%的施工进度,不过从2018年开工到现在,已经过去了7年,期间因为发动机更换的问题,停滞了好几年。
由于发动机得换,新增加了12项适配改造,比如传动接口、冷却模块啥的,工期还得往后推大约40个月,估计得等到2028年底才能交货。
翁德功作为海军副总司令去看看建造的情况,表明泰国这边还是挺焦急的,拖了这么久,海军也是等不及了啊!
除了这个,翁德功还特别关心潜艇建造时的质量把控,毕竟潜艇跟水面舰艇不一样,得要求更严,稍有瑕疵,都可能酿成事故风险。
泰国就吃过这个亏,2023年12月23日,攀牙府国家公园的“沙旺之旅”号观光潜艇就是突然出了岔子,直接沉了。
代表团还跑去武汉海军工程大学,亲眼瞧了潜艇逃生训练、损管训练还有潜艇模拟训练系统的操作。
按照协议,S-26T潜艇的38名艇员训练由中泰双方共同负责,主要涉及AIP系统操作、损耗控制、逃生应对以及水声和武器配合的四个关键方面。翁德功出席了相关训练的观察,显示出泰方对潜艇损管和脱险训练的高度重视。
虽然翁德功一行的考察挺顺利,但国内媒体还在担心,中泰潜艇项目会不会又出啥状况。其实这种担心的可能性已经小了不少。
泰国已经付出了77亿泰铢的预付款,要是搞不好违约了,还得赔偿呢。
025年5月,泰国防长试图向德国争取发动机的豁免,但最后还是选择了中国的方案,原因很简单,违约的代价太高,毕竟潜艇大半的建造已经搞定了,付款也可能打水漂,说白了,泰方已经陷入了两难境地。
接下来要说的是防务压力的问题。周围的国家都装备了不错的潜艇,比如越南有6艘“基洛”级,马来西亚有2艘“鲉鱼”级,还有印尼也拥有几艘德制和韩制潜艇。但泰国海军,连一艘比较落后的潜艇都没有,导致泰国湾和安达曼海这些水域变成了相对盲区,安全上真是不太乐观。
泰国方面一直把S-26T项目当作“国家安全的头等大事”,说明这事刻不容缓。可那交货时间一拖再拖,拖到2028年底,建设期都整整十年了,真扛不住这么折腾下去。
最后,为了让泰方放心,中方答应提供8年的质保,还会给予本土化的维修支持,安排发动机维修线,培训50名泰方维护人员,希望实现发动机动力系统的本地维修。
这些条件可以说是相当优越啦,要知道,潜艇整机的质保期通常只有2到5年,而绝大多数国家也不会把潜艇发动机的维修线卖给别人啦。要是真的出了啥问题,对泰国的信誉也算是个打击。
总而言之山西炒股配资开户,翁德功此次来华考察,代表着S-26T潜艇项目迈出了关键一步。虽然这个项目之前经历了几番波折,但意义非凡。一旦中国的柴油机成功取代了MTU396,意味着“潜艇动力必须依赖欧美”的观念就此被打破。这可是迈出了决定性的一步,也为中国潜艇柴油机开拓国际市场铺平了道路。
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